Petites autos, vélos, voitures partagées… quelles mobilités pour espaces peu denses ?

LE COURIER DES MAIRES - Emilie Denètre - 25/09/2020

 

La délégation sénatoriale à la prospective organisait le 23 septembre des débats sur le futur des mobilités dans les territoires ruraux et à faible densité. Dans un contexte post-loi d’organisation des mobilités, chercheurs et experts ont esquissé ce que pourraient être, voire ce que devraient être, les mobilités à l’horizon 2040.

 

« La majorité des communes françaises ont moins de 30 habitants au kilomètre carré, nous avons aussi un périurbain beaucoup plus lâche qu’ailleurs en Europe. » D’emblée, la problématique des mobilités en territoires peu denses est posée Xavier Desjardins, professeur en urbanisme et aménagement à l’Université Paris-Sorbonne. Ce qui n’enlève rien au poids démographique de ces espaces en France : 30 millions de Français vivent dans ce type de territoire !

 

Pour Sylvie Landrière, directrice du Forum Vies Mobiles, le think tank « Mobilités » de la SNCF, ce tableau est loin d’être anecdotique, car les territoires peu denses sont également marqués, ces dernières années, par une dynamique démographique « contrairement aux métropoles ». « Va-t-on assister à un exode urbain ? » projette l’experte, qui estime en tout cas que ces territoires « peu denses » – qu’elle propose au passage de renommer les « grands espaces » – sont tout le moins « des territoires d’avenir » dans lesquels la mobilité doit être urgemment repensée et décarbonée.

 

Voitures adaptées et vélos intégrés

« En-dessous de 130 habitants au kilomètre carré, l’usage de l’automobile reste prédominant » tempère Xavier Desjardins qui suggère, dans ces conditions, de s’inspirer du Japon. « Nous avons beaucoup à apprendre de l’archipel. Là-bas, ils ont deux types de voiture, dont une qui est plus petite, moins polluante, avec une motorisation différente ». Une proposition intéressante aux yeux de Sylvie Landrière pour qui ces « petites voitures seraient en effet la meilleure solution pour réduire les émissions polluantes » d’autant que la Convention citoyenne, en proposant d’interdire la publicité pour les SUV, pousse dans le même sens.

 

L’autre enjeu porté par Xavier Desjardins concerne le vélo. Plutôt assigné aux villes, les deux-roues devraient, selon le chercheur, pouvoir néanmoins trouver leur place dans des territoires peu denses, à condition que les infrastructures (pistes cyclables protectrices, feuilles ramassées, etc.) précèdent ou accompagnent la montée en charge de leur usage. « Je pense que tout élève de 6ème entrant au collège devrait recevoir une tablette et un vélo. Mais pour que le vélo soit effectivement utilisé, il faut que les parents soient rassurés de laisser partir leurs enfants le matin » insiste-t-il. Et le chercheur d’imaginer un système de bus cadencé en fonction de la météo et de vélos électriques pour ceux qui habitent dans des territoires vallonnés.

 

« Sociabiliser la bagnole »

Dernière thématique portée à l’oreille des sénateurs, la question de la voiture partagée. Avec un constat : « le partage de voiture » comme usage du quotidien reflète avant tout « l’intensité des liens sociaux d’un territoire » explique Xavier Desjardins, qui constate qu’en Allemagne où les emplois sont plus stables et où les gens se connaissent sur leurs lieux de travail dans des temps longs, cela fonctionne ! Outre l’aspect fonctionnel et fiable du système choisi (des start-ups développent des solutions pour les collectivités), il est donc primordial que les collectivités et les entreprises intéressées par cette solution s’engagent concrètement pour la « faire vivre » sur leurs territoires.

 

Des premières expérimentations actuellement menées, il en ressort que l’animation est centrale dans la réussite du projet. Ce qu’Olivier Jacquin, sénateur (PS) de Moselle et animateur de ces tables-rondes, résume ainsi « il faut donc à apprendre à sociabiliser la bagnole ».